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在马拉内罗，他们决定明年他们将放弃澡盆式设计，并朝着RB19的方向前进，但车队同时也表示今年仍然会在SF23的基础上进行升级，升级的目的不在于与红牛展开竞争，而是通过升级来找出模拟器、风洞和赛道数据的一致性问题。
马拉内罗对于赛车在吉达的表现表示失望，车队也承认了目前的SF23速度确实要比F1-75慢。很明显，赛车的性能有问题，在谈到与红牛赛车的差距时，车队意识到RB19始终能够保持恒定的离地高度是赛车性能强劲的关键所在。
红牛展现了一种无人能及的潜力，而阿斯顿马丁则很好地复刻了红牛赛车的优势，这使得马拉内罗对于地效时代红牛的设计哲学是唯一可行方案给予了高度肯定。马拉内罗会审时度势、认真研究红牛赛车的基础基因，然后在本赛季中期正式启动2024款赛车的研发，届时，它将成为一个更符合米尔顿·凯恩斯概念的红色法拉利。
因此，车队已经明确会在侧厢采用下洗设计，并极力追求康达效应的极限，将侧厢上方的高压气流引至尾部扩散器上表面，但与此同时，车队表示不会放弃对SF23进一步潜力的挖掘，尤其是对于赛车调教方面为明年的赛车设计提供积极因素。
同时，马拉内罗并没有忽略轮胎的重要性，车队会与倍耐力紧密合作，以改善模拟器中对于轮胎模型的定义，而不是对数字的简单分析。另外，车队会根据前两站所收集的赛道数据仔细分析赛车下压力分布与轮胎退化之间的关联性，以求更好的解决后轮打滑的问题。
最后，对于底板来说，法拉利显然没有吸取去年的教训，离地高度几毫米的变化导致了赛车不可预测的行为，作为地效赛车最主要的空气动力学套件，法拉利同时也决定将在底板设计上投入更多资源。
继梅赛德斯之后，法拉利也终于选择了低下高昂的头颅，转向更加务实地向地效赛车的先驱学习，但是经验告诉我们，抄的像不一定就能让赛车跑得快，今年的迈凯伦就是反面教材之一，学到了面显然是不够，学到里才能解决真正的问题。
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